Record du monde d'altitude en paramoteur

C'est un Français, Julien Barbier, à l'origine de ce record du monde d'altitude en paramoteur réalisé en Juin 2017 avec son véhicule près de Pont-Saint-Vincent dans le département de Meurthe et Moselle. Explications sur cette disciple et le record en images à la suite de cet article.



Record du monde d'altitude julien barbier
Record du monde d'altitude pour Julien Barbier à bord de son paramoteur




Record du monde d'altitude en paramoteur



Avec une altitude de 5700 m, le nouveau record du monde d'altitude en paramoteur est une belle performance pour le jeune Julien Barbier récompensé après 2 ans de préparation.

A cette altitude, Julien Barbier à du se confronter à des températures négatives de -20°C. Son vol à duré 2h30. Il est parti du plateau de Sainte-Barbe à Pont-Saint-Vincent.

Mais au fait, savez-vous ce qu'on appelle un paramoteur? C'est un aéronef composé d'une voile de parapente et d'un petit moteur léger intégré à une cage de protection portée sur le dos du pilote. L'hélice du moteur offre la poussée nécessaire pour le décollage qui se fait à pied ou assis sur un chariot équipé de roues ou de skis et pour ensuite voler et prendre de l'altitude. Il existe des paramoteurs à une ou à deux places.

L'ancien record du monde d'altitude en paramoteur était de 5386 m, il était détenu par un pilote américain.




Voici les propos recueilli par Brunot Susset du journal L'Est Républicain:


Bras levés, Julien Barbier exulte. Le jeune pilote lorrain, âgé de 28 ans, vient en effet de battre le record d’altitude en paramoteur en atteignant 5.700 m ! Il vient juste de se poser en douceur sur le plateau Sainte-Barbe, à Pont-Saint-Vincent, près de Nancy, sur une piste matérialisée par la haie d’honneur formée par les partenaires du défi, ses proches, ses amis, membres pour la plupart du club Nancy Vol Libre au sein duquel Julien, qui pratique depuis 15 ans, est instructeur. Il est 20 h 37. Julien a décollé presque 3 heures plus tôt. Ce vol, cela faisait trois ans qu’il en rêvait. « J’aime les challenges. Après avoir traversé le Chili en paramoteur en 2011, il me fallait trouver quelque chose d’autre. » Ce sera ce record d’altitude, jusque-là détenu par un pilote américain (5.386 m). Mais avant de se lancer, Julien va devoir tester de nombreux matériels « pour trouver le couple idéal moteur (1.000 cm3 , 4 temps)/voile de parapente, réaliser des vols d’essais, s’entraîner en caisson à affronter le manque d’oxygène… Et surtout attendre des conditions météorologiques optimales. C’était donc hier que Julien avait rendez-vous avec l’histoire des sports aériens. « Il y avait à peine 30 km/h de vent à 5.700 m. C’est rarissime d’en avoir si peu à cette altitude », raconte, un brin fatigué par l’épreuve, le jeune ingénieur, chargé de projet à l’université de Lorraine. L’imaginait-il, quelques heures plus tôt, enfilant sous un soleil de plomb, sous-vêtements, vêtements polaires, combinaison (testée en Sibérie !), cagoule, sous-gants, gants, masque à oxygène. Repassant avec son épouse, Jennifer, tous les points d’une check-list précise lui permettant de ne rien oublier : transpondeur, radio, téléphone portable, quatre altimètres, réserve d’oxygène, 23 l de carburant… Ainsi engoncé, Julien s’est laissé aspirer par le ciel pour aller tutoyer les nuages. « À 4.000 m, le moteur a commencé à givrer, à avoir des ratés. Et puis c’est reparti. Avec un taux de montée très faible, 10 cm par seconde. J’étais concentré à fond », raconte Julien, qui s’empresse de rendre hommage à la base aérienne 133 de Nancy-Ochey, dont les contrôleurs aériens ont assuré la sécurité du vol. « C’était rassurant pour moi de savoir ces militaires veillant sur moi ! » D’autant que des problèmes de communication vont perturber les liaisons entre le pilote et le contrôle. « Finalement, la radio a été coupée. Pour la rallumer, une fois l’objectif atteint, j’ai dû ôter mes gants. Là, j’ai eu froid ! » A cette altitude, il est vrai que le mercure flirtait avec les -20 °C ! Une bonne bouffée d’oxygène, et Julien a entamé sa descente.

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