BelAZ-75710 - camion-benne à deux essieux à traction intégrale d'une capacité de 450 tonnes produit par l'usine automobile biélorusse. Le plus grand camion-benne minier du monde, le premier modèle de la nouvelle catégorie de machines d'une capacité de charge particulièrement importante. Il a été présenté en septembre 2013 et a établi en janvier 2014 un record Guinness en Europe et dans les pays de la CEI, en transportant sur le site d'essai la cargaison pesant 503,5 tonnes.
Histoire du plus gros camion du monde
En raison de la crise économique mondiale, la rentabilité de l'exploitation minière a chuté et il est nécessaire de disposer d'un camion à benne ouverte, dont l'exploitation permettrait de réduire le coût du transport des marchandises. Pour réduire au maximum le coût estimé du transport, les concepteurs ont décidé de construire un camion ayant la plus grande capacité de charge possible. La conception a commencé par une recherche des plus gros pneus disponibles en production. Ensuite, il a fallu choisir le système de contrôle des camions. Parmi deux systèmes possibles : le système d'essieu pivotant et le système articulé, le premier a été choisi, car sinon il aurait nécessité une charnière trop importante, et en cas de défaillance le camion ne serait plus réparable.
La construction du premier exemplaire a été achevée à l'automne 2013 et la présentation a eu lieu sur le site d'essai de BelAZ fin septembre. Le client du camion à benne était "Siberian Business Union". Le premier camion à benne loué depuis décembre 2014 est exploité sur la mine de charbon "Tchernigovets" dans la ville de Biériozovski de la région de Kemerovo.
Le deuxième camion à benne produit, à partir du printemps 2018, a déjà été rodé et testé à l'usine pendant deux ans. En septembre 2019, un troisième exemplaire était entièrement assemblé et prêt à être rodé. Ces trois machines sont conçues pour fonctionner en Russie. La quatrième machine est en cours d'assemblage avec l'index 75711.
Conception
Le camion-benne minier d'un poids total de 810 tonnes est conçu pour le transport de cargaisons dans les conditions difficiles des carrières profondes sur des routes complexes à une température de l'air pouvant aller de -50 à +50 °C. Le camion à benne a huit roues (quatre roues à pignon) avec des pneus radiaux sans chambre à air de la plus grande taille disponible, dont chacun peut supporter des charges allant jusqu'à 100 tonnes. Le moteur est de type diesel-électrique, composée de deux moteurs diesel, de générateurs électriques et de roues motrices.
Châssis
La base du camion se compose du châssis principal et des dispositifs de rotation des ponts qui y sont montés. Le châssis est soudé à l'usine de machines-outils de Minsk à partir d'acier à haute résistance Weldox 800. Les unités de pivotement de pont ont une structure similaire à la plate-forme de pivotement de l'excavateur et comprennent des roulements à trois rangées de rouleaux d'un diamètre de 2,75 m. Chaque essieu est tourné par deux cylindres hydrauliques, un poussant et un tirant ; les essieux sont tournés individuellement - d'abord complètement tournés par l'avant, puis (si nécessaire) tournés par l'arrière. Avec les essieux tournés en position extrême, le rayon de braquage est de 19,8 m par l'empreinte de la roue extérieure. En cas de panne hydraulique, il existe des accumulateurs hydropneumatiques pour la direction. La pression dans six réservoirs est suffisante pour un tour d'essieu d'une position extrême à l'autre. On suppose que le conducteur peut se garer en cas d'urgence et s'arrêter.
Les pneus Bridgestone radiaux sans chambre à air du camion à benne sont de taille 59/80R63 et pèsent 5,5 tonnes - les plus gros pneus au monde au moment de la construction du camion.
Chaque essieu est équipé de deux cylindres de suspension pneumatiques-hydrauliques, ainsi que de deux poteaux de stabilisateurs transversaux - ce qui est inhabituel pour les équipements miniers. Les stabilisateurs sont utilisés non seulement pour une conduite en douceur, mais aussi pour augmenter la stabilité latérale en cas de basculement.
Moteur et transmission
Il n'y avait pas de générateur approprié qui pouvait produire à lui seul assez de puissance pour déplacer le camion à benne. La centrale électrique comprend donc deux générateurs électriques, chacun d'entre eux étant relié à un moteur diesel MTU Detroit Diesel 16V4000 à seize cylindres en forme de V, d'une puissance de 1715 kW (2330 ch) (les moteurs diesel sont installés transversalement dans le compartiment moteur). Le courant généré est fourni à quatre roues motrices d'une puissance de 1200 kW. Les moteurs électriques sont accessibles sans avoir à retirer les roues, ce qui facilite leur entretien et leur réparation.
L'équipement électrique commande chaque roue motrice séparément, de sorte que le camion à benne dispose d'un différentiel inter-bord et inter-ponts (le courant est fourni aux roues motrices en fonction de la charge). Le système d'entraînement CA MMT500 est conçu par Siemens et comprend également une armoire de commande avec deux onduleurs ELFA, trois ventilateurs soufflants et une unité de ventilation à résistance de freinage. Pour économiser le carburant, il existe un schéma du fonctionnement le plus efficace des moteurs : sans cargaison, le camion à benne se déplace sur l'un des moteurs (et pour compenser l'usure, les moteurs fonctionnent à tour de rôle), et avec la cargaison - sur les deux moteurs. Les gaz d'échappement d'un moteur sont dirigés vers le côté par des silencieux, et de l'autre moteur vers la plate-forme de chauffage - en hiver, le sol peut geler, ce qui rend le déchargement difficile. Chaque moteur diesel est équipé d'un préchauffeur.
Système de freinage
Installer la ventilation des résistances de freinage. En dessous, vous pouvez voir l'indicateur des balances électroniques
Sur le côté gauche de la cabine - armoire électrique de commande, sur le côté gauche - installation de ventilation pour les résistances de freinage.
Chaque roue est équipée d'un frein hydraulique à deux disques, auquel s'ajoute un système de freinage électrodynamique : le freinage est assuré par des moteurs de traction et la chaleur ainsi générée est dissipée par la ventilation des résistances de freinage. Le camion à benne est également équipé d'un frein à disque de stationnement.
Cabine et systèmes de sécurité
La cabine est équipée d'un siège à réglage de position, d'un système de climatisation et d'un système audio. Le camion à benne est équipé d'un système de surveillance vidéo circulaire, ainsi que de radars qui répondent aux personnes. En outre, pour faciliter le chargement, le camion à benne est équipé de balances électroniques : le conducteur de la pelle peut connaître la quantité de marchandises sur la plate-forme grâce à l'indicateur situé sur le côté du camion.
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